(图/取自中市府)
台中捷运绿线全长16.71公里，採钢轨钢轮系统，其中高架段约15.94公里，地面段0.77公里，为降低电联车在高架段行驶可能产生的噪音，除沿线设置隔音墙及轨道两侧增设吸音板，并採用「连续长焊钢轨」改善振动性大的情形外，更首度将运用于高速铁路系统的「可动式岔心」纳入轨道工程，可进一步减低车轮通过岔心时的冲击与噪音，让列车运行更安静。
捷运系统多位于人口密集、工商活动频繁、交通路网密集的地方，尤其以高架段列車通过道岔时发生的声响，对周边民众的影响较大，不过，道岔系统又是捷运系统运转调度的必要设施，如何有效降低列車通过道岔产生的噪音，也是所有捷运系统的重要课题之一。
台中捷运公司指出，为降低电联车行驶可能产生的噪音，捷运绿线高架段沿线除设有隔音墙外，轨道两侧也增设吸音板，而轨道工程施作方式更採用「连续长焊钢轨」，可改善振动性大的情形，有效减少噪音、提升舒适度，另外，台中捷运绿线也首度将运用于高速铁路系统的「可动式岔心」纳入轨道工程，进一步减低车轮通过岔心时的冲击与噪音。
台中捷运公司说明，可动式岔心是利用可移动的岔心组件，经由转辙器推动岔心靠密左翼轨或右翼轨，以达到轨距不中断的狀况，原设计主要是用于高速铁路系统，因其車速快、道岔距離较长，所以规划时採用可动式岔心來降低列車高速通过岔心所产生的碰撞、噪音及避免道岔损坏。
台中捷运公司也强调，捷运全线4万4511公尺轨道已在今年5月陆续铺设完成，高架段机电系统的安装与测试也正陆续施作中，预计暑假期间民众就可看到电联车于轨道运行的画面，朝109年全线通车营运目标迈进。
【101传媒／整理报导】
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