(图/取自网路)
28日，桃园大众捷运公司董事长何煖轩到桃园市议会进行报告，他表示捷运工程延宕主要是因为马正负进行细部设计变更造成的。他认为机场捷运在招标:、发包、施工到验收的过程都没有问题，只是当时决定更改设计是由交通部长毛治国及高铁局长朱旭主导，因此应该要向他们提出质问。
28日，桃园捷运在桃园市议会进行工作报告，相关人员表示，捷运的营运时间仍是未知数，而桃园捷运公司也不敢保证年底能够通车，甚至有内部人员透漏可能再度跳票。桃园机场捷运目前的主要问题仍是安全测试，桃园大众捷运公司董事长何煖轩表示，机场捷运在2006年发包，但后来的细部设计有重大变更，因此让安全测试无法过关。
他表示，虽然在发包时是由民进党执政，但在后来的设计的变更上都是由马政府主导，因此应该质问当时主导变更的交通部长毛治国和高铁局长朱旭，调查是否有人谋不臧的问题。不过，多名议员却质疑何煖轩担任过交通部次长、高铁局长，参与机场捷运兴建，如今机场捷运不知何日才能通车，他应负最大责任。何煖轩回应说，机场捷运从订定招标规格、发包、施工到验收，他都没有参与，绝对禁得起考验。
(图/取自网路)
市议员王浩宇表示，自己从国小就听说有捷运，结果到现在都还没盖好，过去桃园捷运公司可以将错误推给交通部，如今将由民进党执政，中央与地方都是一样的执政党，所以桃园捷运公司不能再拿同样的事情当理由。因此他建议市府未来应以此事为检讨重点，作为其他公共工程的借镜，以维护政府形象。
何煖轩又指出，机场捷运延宕7年，因多项缺失而7度跳票，目前通车时间仍未确定。桃捷公司资本额为30亿元，最大股东为桃园市政府佔64.01%、台北市政府6.67%、新北市政府29.32%。现在资金有17亿元，而1年人事成本6亿元、营运成本4亿元，所以 1年营运成本大约是10亿。他表示桃园市政府已经积极向中央求偿，而求偿金额为34亿元，另外桃捷公司也考量增资计画，但必须要和股东取得共识。
【101传媒／整理报导】
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