（图／取自网路)
最古老的汽车企业—福特汽车近年来科技范十足，它的身影频频出没于国际消费电子展（下称CES展）、臺北国际电脑展上，在那些科技公司大显身手的舞臺上，福特会发现通常只有他们一家传统车企。
福特在2009年迈出了重要一步。他们推出了叫做AppLink的开放介面，这一介面连结了SYNC系统和智慧设备上的应用，让消费者将其在智慧手机终端使用的内容带到车内平臺，并适应车上使用环境。2013年首批在中国无缝对接的九款新应用程式就是手机端的热门APP，如百度地图、新浪微博、搜狗语音助手等。
2015年的CES展上福特CEO马克·菲尔茨宣佈开发全新车辆智慧自动驾驶技术。这套自动驾驶系统可对车辆进行高度的自主控制，利用车辆预装的控制软体和雷射雷达感测器对车辆进行引导，并可根据即时收集的交通流量选择最佳行驶路线。目前在已实现的半自动驾驶系统中，包括了车道保持系统、自我调整巡航控制、带行人监测功能的预碰撞辅助系统和智慧交通流量统计，预计这些功能也将应用于全自动驾驶系统。
在不少福特员工看来，福特在互联网技术方面的努力和前任CEO穆拉利关係很大。这位拯救波音于水火的明星职业经理人给福特带来了较传统制造业不同的做事方式和营运模式。
自动驾驶方面，福特则遇到了一个更为直接的对手。同样是利用感测器和演算法，谷歌试验的自动驾驶汽车直指终极解决方案—完全的无人驾驶：不需要踏板、后视镜、甚至是方向盘，仅保留启动和停止等物理按钮，车辆行驶不需要人类的参与，而是通过感测器与车载电脑进行控制。
谷歌宣称，这种汽车非常安全。代号为「Google Fleet 」的8辆无人驾驶试验车，在2012年就已累计行驶48.3万公里，行驶路途包括都市、高速路和山路，未出过一次故障。目前内华达州已经给无人驾驶汽车颁发了牌照。所幸，载入这样的无人驾驶系统需要额外花费7万美元，高昂的成本註定无法量产，这给了福特等车企一个缓冲，但问题是：福特的自动驾驶系统本身也不便宜。
对于福特而言，距离投入市场尚远的无人驾驶并不是主要的研究方向，增加性能，提升销量，才是首要考虑的目标。穆拉利曾表示，比起无人驾驶，自动驾驶更为实用。面对目标是「减少90％的交通事故率」的谷歌，自诩为科技公司的福特显得格局偏小，其背后是资讯处理能力的差距。
汽车是传统工业的典型代表，从工业思维到互联网思维不是那么容易。坐拥重资产和巨大雇员的传统车企始终对与互联网企业构建开放共用的开发平臺保持警惕。
Carplay是苹果进入未知的汽车世界的领航者，通过iPhone和 CarPlay，苹果可以更好地掌握使用者驾驶习惯，收集资料，从而将资讯系统与汽车机械、电子设备更好地整合，使用者体验资料将会是未来苹果汽车的首要基础。失去了资讯的垄断优势，车企做车载系统更无可能。所以，虽然把Carplay接入汽车能够提升车主的驾驶乐趣，并在一定程度上提升销量，但大部分车企与苹果的合作停留在较浅阶段。
目前，车企和互联网公司之间的利益博弈无法找到平衡点，但是在充分竞争的世界汽车市场中，一些小规模车企势必会向互联网巨头完全妥协，这将打乱迄今为止一直由汽车巨头掌控的行业格局。对于福特这种体量的大车企来说，不远的将来必有一次重大抉择。
【一零一传媒／整理报导】
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