（图／取自网路）
津贺一宏表示现在汽车产业电子化、电动化的发展比较迅速，而无论飞机座舱资讯娱乐系统或者电池，松下都位于全球第一的位置。中国汽车的产量、销售量都是世界第一位，如果引进有优势的产品和技术，可以生产出更好的汽车。在汽车电动化领域，无论混合动力车还是纯电动车的汽车厂商，松下都愿意与伙伴亲密合作，在环保车领域有所贡献。
对于合作者，特斯拉创始人埃隆·马斯克这位新一代企业家，津贺一宏表示埃隆·马斯克是一名非常优秀、积极向上的经营者，让他非常尊敬，日本企业容易前怕狼后怕虎，担心的事情特别多，但是埃隆·马斯克总能够积极向前看。
松下已经形成共识，企业经营最重要的是速度，要有执行力，也一定是要有速度的执行力才行。正因为特斯拉积极向前的态度和行动力，许多汽车厂商没办法赶上。如果松下出现马斯克这样具有卓越执行力的人员，不管年轻或者年长，津贺一宏一定会积极支援、重点培养。
重构文化
经过这经营转型，津贺一宏表示松下针对每一项业务都已梳理清楚，就集团而言，整体业绩转为赤字的风险很小。
每一项事业进行整理，实现「视觉化」之后，他规划了前景、收益性良好的业务，同时也发现处理了一批高峰期已过、将逐步萎缩的业务。尤其是亏损较大的事业，比如等离子业务採取了撤出的措施。对半导体事业进行了改革，寻找新出路，由侧重个人消费向汽车电子等行业解决方案转型，现在仍处于为期3年的改革期。电视领域大体盈亏平衡，没有巨额赤字，实现盈利也非常困难，但由于电视与松下品牌关联度高，还要继续努力。不过，资产较大的亏损事业，松下公司尽量将亏损额控制在100亿日元以内。
今后，松下会继续慢慢缩小非成长性业务，不断发展有成长性的业务，完成总销售10兆日元、营业利润率达到5%的总目标。只要业务成长，相信盈利的能力会伴随而至。
虽然松下公司短期内改善了财务业绩，但远远不到津贺一宏所预设的目标。即便现有43个事业部全部实现盈利，也不能说明松下真正对社会做出了应有贡献。公司将借助各事业领域的佈局以及合作伙伴的优势，将优势进行组合，形成创新，跟週边的各种合作伙伴一道，实现我们以前单打独斗没有实现的成果，形成cross-value innovation，这是津贺一宏设想的一种理想状态。现在已明确要与伙伴协同重点推进的事业领域，即汽车、电子、住宅、B2B等产业。
津贺一宏表示，创业者松下幸之助先生留下的最宝贵财富，即是「贯彻产业人的本分，谋求社会生活的改善和提高，以期为世界文化的发展做贡献。」在最早的创始人时代，松下幸之助成功践行了自己的理念，当时事业的增长性和收益性都非常好。
现在松下公司依然高度认同其理念，但是公司曾出现巨额亏损，没有真正履行社会应尽义务。理念固然要保持不变，更要创造理念的实践环境。津贺一宏不断推进组织机构的变革，向员工发出唿吁，希望所有人成为自己岗位的经营者。规模这么大的企业，管理者要努力创造这样一种环境：每个人能够主动制定自己的高远目标，清楚本职，且能全力执行，亲身参与到公司经营活动中。
他引用松下幸之助的话：「无论公司今后发展多么壮大，我们不能忘记自己是一名商人」。大量员工在松下工作，可能觉得自己就是一名拿工资的工薪族，津贺一宏表示，生产产品后，一定要亲自到顾客那倾听他们的声音，将顾客意见回馈到商品中来。大量的结构改组，就是希望能够重新构建创业者文化，让松下的人员达成「自己是商人」的共识。
【一零一传媒／整理报导】
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