（图／取自网路)
在不少人心里，特斯拉CEO马斯克是硅谷当下的「贾伯斯式」人物，他致力于突破式创新，对常规常不屑一顾。这样的创新人物固然令人神往，但在其身边工作往往是煎熬，你须有强大的心理建设能力与专业能力。
马斯克有一种特有的直率，他承认特斯拉没有制定接班人计画。由于他的独断专行，特斯拉也遭遇了成长的烦恼。
数十位现任、前任特斯拉高管在接受採访时称，一些高级管理人员在马斯克坚持自己做事方式这个问题上与他产生冲突后，要么主动离职，要么被炒。
知情人士称，就在首辆Model S交付给客户的三周前，马斯克要求Model S配备更大的后轮，因为他感觉这样看起来更漂亮。这一最后时刻的改变还需要工程师对汽车的防抱死制动系统进行复杂的调整，并带来缩短汽车可行驶里程的风险。
特斯拉的工程师抗议称，如果马斯克使用更大的轮胎，电子供应商可能不会履行其保修责任。据当时一位在现场目睹了马斯克作出上述决定的人称，马斯克并没有让步，是工程师最终照做了。Model S的设计调整在没有遇到障碍的情况下完成了。
现任和前任的特斯拉高管称，很少有人愿意公开反驳马斯克的观点。那些与马斯克意见不一致的人常常很快就会离开公司。汽车行业的人员流动问题尤其严重，因为新车型往往需要花费几年时间进行设计，然后才能推出。
「马斯克是个要求极为苛刻的人，这种节奏是很多人适应不了的」，特斯拉前公共关係副总裁理查·雷耶斯(Ricardo Reyes)表示。雷耶斯曾在2012年离职，但在他的继任者接手工作6个月就离职后，雷耶斯于去年11月再次加盟特斯拉。在这之前，特斯拉公关部门总监位置空缺了接近两年。
马斯克承认他要求十分严格，但是否认无故解雇员工：「我不喜欢解雇员工，我讨厌这么做，」他说，「我的一个问题是炒掉员工的时间过晚，而不是过早。」
特斯拉的媒体关係大都由马斯克亲自打点，他自己写推文或博文。上週一，马斯克在社交新闻论坛Reddit上回答提问。他告诉读者，自己最喜欢邱吉尔在谈到摆脱逆境时说过的一句名言：「如果你正遭遇地狱般的磨难，不要放弃」。
特斯拉总工程师在Model S推出数月前就已经离职。马斯克还炒掉了Model X底盘设计总工程师，并在当时表示是该工程师要求辞职的，因为「该职位不是很适合他」。特斯拉在宣佈两位工程师负责人离职后，公司股价大跌17%，但随后反弹。
几位特斯拉内部人士称，多年来，马斯克一直在断断续续地为公司寻找一位COO，后者将是公司的「二把手」。知情人士称，马斯克接洽过的外部人士包括日产汽车前首席策划官(CPO)安迪·帕默尔(Andy Palmer)。帕默尔在去年9月跳槽至阿斯顿·马丁担任CEO。
特斯拉首席技术官JB·斯特劳贝尔(JB Straubel)、首席设计师弗兰兹·范霍尔兹豪森(Franz von Holzhausen)、商业开发主管迪亚姆德(Diarmuid O’Connell)以及CFO迪派克·阿胡亚(Deepak Ahuja)已经在公司供职至少5年以上时间，被视为与马斯克的关係亲密。
但是他们都不大可能取代马斯克。马斯克已经表示，他将至少再继续担任特斯拉CEO 4年或5年时间。
一位近期参加了特斯拉面试的人士称，特斯拉常常会弃用那些拥有太多汽车行业经验的求职者。在面试环节中，该人士被告知，特斯拉将简歷上的大量在通用汽车供职的经验视为大忌。特斯拉没有录用这位求职人士。
曾经供职于特斯拉的人士称，马斯克的野心和愿景鼓舞人心，但这一进取心十足的企业文化也让人筋疲力尽。
曾在2008年至2010年担任特斯拉CFO的赖安·皮普尔(Ryan Popple)表示，马斯克残酷无情的完美主义推动特斯拉达到了今天的高度。皮普尔现在担任电动公共汽车制造商Proterra的CEO，他还记得当时马斯克要求特斯拉搞清楚如何为Model S生产铝制车身面板，而不聘请外部供应商的情景。
这一过程技术难度很高，很棘手，而且花费昂贵。「他是屋子内唯一认为这是个好主意的人」，皮普尔称，「包括我在内的很多人当时都不知道如何去做。」但马斯克说：「我们必须实现。」
【一零一传媒／整理报导】
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