（图／取自网路)
五年前，中国远洋运输集团 (COSCO)来到希腊比雷埃夫斯 (Piraeus)港口时，当地码头工人发动一个半月的罢工，并在滨海区挂起「COSCO，滚回去」的横幅，强烈抗议中进集团入主。
如今，在投入10亿美元资金，并承诺未来还将再投入5亿美元后，中远集团已在新建的货柜码头创造了1,000个工作，平息了大部分的工会骚乱，并将比雷埃夫斯打造成地中海最大、成长最快的港口之一。
许多业界观察家说，当初投资希腊港口时，中远集团的出价可能过高。但中远改造比雷埃夫斯货柜码头成功，被认为是成功的经营，对中远集团或比雷埃夫斯港都是一大成就。
中国和希腊官员经过早先几年的交涉，北京当局承诺将希腊建立为承接中国出口货物的枢钮。2008年，中远集团出价4.9亿欧元竞标30年的港口特许经营权时，许多熟悉该交易的业界人士和政府官员表示，中远的出价是当时市价行情的五倍。
中远旗下负责比雷埃夫斯业务的执行长傅承求说，「我们在这里经营得很成功」，但他回顾说，2009年中远刚到时的情况不乐观，「那时候有金融危机，中远几无生意可做。」
中远集团过去十年也曾小额投资新加坡、苏伊士和比利时安特卫普的码头股权，但对比雷埃夫斯的大手笔投资让中远集团跻身全球着名的码头运营商之列，能够和丹麦航运巨擘马士基集团 (Moller-Maersk)的子公司APM Terminals，或是杜拜的DP World等巨头平起平坐。
投资比雷埃夫斯对中远可说是天赐良机，该港口几十年来由于景气衰退和希腊的严重债务危机而举步维艰，但因毗邻雅典，不仅是欧洲最繁忙的客运港和地中海的主要邮轮码头，如今也成为中远集团的非正式母港。
在中远投资之前，这个货柜码头效率低下，基础设施落伍。中远介入之前的2008年，比雷埃夫斯一年仅处理了433,582个货柜，到了2013年，货柜和吐量爆增七倍多，达到316万个，其中80%是拜中远所赐。
要追欧三大货柜港
中国远洋如今还有进一步的扩张计画，预计到2016年时，让该港的货柜吞吐量突破600万个大关。中国远洋已经安装了11具新的装卸吊车，让中远的比雷埃夫斯港业务能和欧洲三大货柜港鹿特丹、安特卫普及汉堡大致相当。
【一零一传媒／整理报导】
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