自1980年代，第一辆能真正自动驾驶的汽车出现，全球汽车产业便对无人自动驾驶领域产生极大兴趣，至少有九大领域，超过60家的业者，竞相挹注相当的资源，持续不间断地提升相关技术，就是因为看好10兆美元商机的无人车革命。由经济部推动成立的台湾车辆研发联盟(TARC)，7月12日举办的「台湾车辆国际论坛」(TAIFE)，特以「自动驾驶电动车」为主题，齐聚国内外产业、学界等先进，针对自动驾驶电动车国际趋势、产业焦点进行剖析，协助国内产业强化链结国际供应链。
「台湾车辆国际论坛」(TAIFE)是国内汽车产业最重要的专业论坛及年度盛事，今(2018)年已堂堂迈入第14年，因应全球趋势以及相关技术已趋成熟，遂订定「自动驾驶电动车」为今年主题。TAIFE 2018上午主论坛邀请大会主席-工研院机械与机电系统研究所-胡竹生所长担任主持人，并远从国外邀请密西根大学M-city负责人-彭晖教授、福特汽车亚太总部-Mr. Patrick Lin无人驾驶总监、NVIDIA-Mr. Simon See资深总监等来台，以自驾车技术发展之领导厂商角度，解说新技术研发概况与剖析国际趋势，并对台湾产业机会进行观点分享。3位讲师也与主持人进行深度对谈，透析国际自动驾驶电动车产业发展方向。
7月12日下午议程则针对三大主轴，包括自驾车与运行场域、车联网与智慧交通、电动化系统与零组件等3大议题，邀请辉创电子、TASS、台湾世曦、鼎汉、福华电子、大同中央研究所、晟昌机电等不同领域专家分享最新技术与解决方案、并与来宾进行深度讨论。
经济部龚明鑫次长7月12日于开幕致词指出，今年可以说是台湾自驾车技术推展元年，经济部已结合国内20家以上业者推动3个旗舰队，包括自驾电动小巴(8人座)、自驾商用物流车(如邮局或快递用车)及电动自驾中巴(20人座)，预计2020年可于开放场域进行SAE Level 4测试(特定道路与环境下进行全自动驾驶运行)，其中电动自驾中巴将于今年11/10~12/29台中花博展示国产感知次系统核心应用于接驳系统，而因应无人载具兴起及国际发展趋势，为期替国内产学研界打造创新实验友善法规环境，经济部积极推动之「无人载具科技创新实验条例」草案已获得行政院院会通过，并函送立法院审议。这法案援引监理沙盒(Regulatory Sandbox)精神，排除法规障碍并建立友善法规环境与兼顾安全性之创新实验场域，将赋予产学研各界于实际场域进行无人载具科技、服务及营运模式之创新实验时，能够于特定范围及条件下，透过法律暂行排除相关监理规范之适用，藉此弹性空间鼓励产学研各界投入无人载具科技之研究发展与创新应用，以促进产业技术及创新服务发展，并奠定我国发展无人载具创新科技产业之厚实基础。
1.自驾车与运行场域
自驾车之环境试验，须包含多变的运行场域，例如：时速、模拟天候(大雨、浓雾、强光)、车流量、预测前方路况…等，自驾车测试场域目标是达到完全不用人控制的美国SAE Level 5自驾车标准，至于实验场域，可先从SAE Level 3或Level 4即可开始测试，藉由区域运行测试所蒐集的资料，将可协助提升自驾车及车联网相关技术发展。
2.车联网与智慧交通
车联网V2X技术是应用于车间、道路与基础建设的资料传输，更是提升行车安全自动化的解决方案。V2X的关键技术，在于串联人、车、路与平台，强化行车安全。回顾车联网V2X技术发展演进，第一代为独立运作的系统，缺乏或仅有少部分无线通讯功能；第二代透过手机向驾驶传递应用服务，以GPS为基础提供驾驶行车安全及vehicle centric support应用服务；第三代关键技术则为V2X整合V2V、V2R、V2I与V2P，提供自驾车行车安全、便捷与舒适，可运用无线宽频多样性应用服务，达到自驾车联网的功能。
3.电动化系统与零组件
电控系统由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组和控制电池的能量的输出以及调节电动机的转速等等。在石油价格不断攀升，以及全球重视碳排放的环保议题影响下，各国纷纷针对电动车产业推出相关辅导政策，企图发展纯电力行的移动工具，以摆脱对于石油的依赖，并响应环保潮流。高能量/高安全锂电池与材料在电动车辆与储能系统应用的研发成果卓着，可解决电动车辆与储能系统的电源应用需求，带动国内电动机车、电动车、电动巴士与储能系统产业发展。
